Шахтёрская жизнь за миллион

8 апреля в 5 часов утра погиб наш сотрудник -25-летний электрослесарь подземный 5-го горно-монтажного участка УМДР ГШО. Работает комиссия и её выводы будут, как всегда, сухи и лаконичны.
В причинах будет присутствовать стандартная фраза о низкой производственной дисциплине рабочих и ИТР участка. Потом, через время, на предприятии пройдут уроки, извлечённые из происшествия, набор фактов и показаний. Может быть, лишатся своих должностей руководители участка, а может, спрячут «ценные кадры» на другом предприятии, на не менее значимых должностях. И, конечно, обвинят рабочих в нарушении паспортов, инструкций и т. д. но никто не станет разбираться в истинных причинах трагедии и докапываться до её сути. Назначат очередных «стрелочников», уволят их с предприятия. Всё поутихнет и поуляжется…
Так в чем же причины наших бед и потерь? Почему происходит такое? На этот вопрос сможем ответить только мы с вами. Работники предприятий, которые непосредственно находятся на рабочих местах, не витают в облаках и не придумывают всевозможных «улучшений».
Всё кроется в двух позициях. Первая – это организация производства, вторая – оплата труда.
Работники участков по монтажу-демонтажу горно-шахтного оборудования, как никто другой, знают истинное положение дел. Знают, в каких напряжённых условиях и под каким психологическим прессом приходится постоянно работать коллективам. Что ни монтаж – то на вчера, что на демонтаже – то уже на позавчера.
Вы спросите, почему так? Ответ прост. Участки постоянно привлекаются к несвойственным работам. То рельсы за проходчиками достелить, то породу после бурения скважин убрать. То «хвосты» добычникам занести. Своя же работа стоит.
А в каком состоянии оставляют лавы под демонтаж? Это редкий случай, когда лава останавливается по всем правилам.
Про монтажные камеры и выезд из них в течение 2-3 недель уже писалось. Но реальная история отличается от статистики, которая уходит в центральный офис ДТЭК. Не зря есть поговорка – есть ложь, а есть статистика… А в статистике всё «замечательно»!
В реальности же монтажные участки 2-3 недели, а то и больше «помогают» добычникам. вот только разница в оплате при такой помощи исчисляется тысячами гривен…
Пока оказывается «шефская» помощь, начинают гореть сроки. И уже всё, что можно было сделать планомерно, превращается в аврал и пожар. – любой ценой!
Но и это ещё не всё. Чем меньше людей, тем выше зарплата, чем выше темпы работ, тем выше зарплата. Но в любом случае, её потолок ограничен 13 472 грн. при демонтаже четырёх секций крепи в сутки (120 за месяц) и при численности бригады в 17 человек. при монтаже 5 секций в сутки тем же количеством людей зарплата не превысит 12 181 грн… Это всё расписано в табличках зависимости заработной платы от скорости ведения работ и количества людей в бригадах.
Но есть ещё один документ, очень важный и необходимый. Это паспорт ведения работ, где чётко указано время монтажа… t и время демонтажа… t, количество людей и т. д.
Сравнивая таблицы, мы можем увидеть одно: чтобы заработать, нужно нарушить паспорт. Чтобы уложиться в срок, надо нарушить паспорт.
Отдельный вопрос касается обеспечения участков оборудованием и материалами. Звучат крылатые фразы: «Вы не знаете своих возможностей» или «В шахте всё есть…»
Вот и процветают, вопреки приказу генерального директора, разрезные кольца, счаленные тяговые канаты на лебёдках и т. д.
Да, можно сейчас обвинить работников во всех грехах и нарушениях. Да, люди хотят зарабатывать и работать безопасно. Можно сказать, их никто не заставляет нарушать. Но условия, в которые поставлены участки, толкают рабочих на это.
Не пора ли спуститься с небес на грешную землю и повернуться лицом к охране труда? И не тратить деньги только на тапочки и спецовки. А и заставлять производственников приобретать столь необходимое оборудование и оснастку для такелажных работ. Или будем терять людей на ровном месте и потом искать виновных и нарушителей.
Мы потеряли человека, молодую человеческую жизнь. И нет разницы, в каком он профсоюзе состоял. Есть одно: мы все виноваты в том, что произошло. Тот, кто опустил эти кольца в шахту, тот, кто их применил. А больше всех тот, кто дал команду их сделать, и тот, кто не приобрёл то, что должно быть.
Человека нет. А что может быть дороже человеческой жизни?
И спустят ли это дело в очередной раз на тормозах. И забудется ли этот случай, а ведь он не первый!
Но хотелось бы, чтобы он стал последним на наших предприятиях.

Евгений КОМАРКОВ, председатель первичной
организации НПГУ УМДР ГШО

Технику сожгли, все работают, как прежде…

Долго судили-рядили, многочасово работала комиссия, расследуя обстоятельства и причины масштабного пожара в автоколонне Павлоградской автобазы. Вскрыта масса грубейших нарушений техники безопасности и охраны труда. И что ж? В результате с голов начальства колонны, как говорится, и волос не упал.
В частности, у службы охраны труда нарушений выше крыши. Но, странное дело, — никаких замечаний в адрес её работников! Хотя за такое махровое разгильдяйство и безответственность следовало бы кое-кого и с работы выгнать.
Но зато когда «простой смертный», не дай Бог, будет увиден начальством без каски на голове в ремонтной зоне, или пуще того, бросит окурок мимо урны, или вообще по GPS заметят, что водитель превысил скорость на каком-то участке дороги, то всё, считай, пропало! Получай выговор, лишение премии. А если ещё и вину свою не признаёшь, то даже уволить грозятся! Или же, если по вине рабочего нанесен материальный урон базе, так заставят сердешного возместить всё до копеечки, а потом таки уволят.
Вот так и живём. Простые люди буквально бегут с базы – увольняются. А вто что-то среди ИТР на моей памяти никто не рассчитался с работы.
Так где же тут хоть какая-то справедливость?!
Но вернёмся к сгоревшему ангару и десяткам единиц техники. Комиссия обнаружила, что на ближайшем к очагу пожарном щите (с правой стороны ангара) отсутствовали огнетушители. Оказалось, они были закрыты под замком в складе ГСМ! А эти строения находятся на значительном расстоянии одно от другого. Чем было вызвано такое «хранение» огнетушителей? Другой пожарный щит находился в ангаре, там, где доступ к нему был перекрыт из-за нарушения норм расстановки автомобилей. Ибо между ними невозможно было протиснуться человеку.
И ещё: в ангаре вообще не оказалось противопожарного гидранта!
Но самое грустное в этой истории то, что таки все стрелы карающих молний сосредоточили на… водителе, который, ставя в ангар автобус, не отключил «массу» (питание от аккумулятора). Вот кто, по мнению комиссии, оказался виновником пожара!
Да если бы с охраной труда и техникой безопасности было всё в порядке, то загорание было бы устранено в самом начале. И никакого пожара не случилось бы. Так что накажите, наконец, по полной тех, от кого непосредственно зависит безопасная организация труда! Тем более, что в автоколонне все их знают. Тогда и все другие возьмутся за голову и начнут по-настоящему заботиться и о людях, и о технике.

Валерий БАРДУК, председатель первичной организации
НПГУ Павлоградской автоколонны